汽車產業“換擋提速”駛入快車道

攤開遼寧汽車產業地圖，以省城為原點俯視東南西北，沈陽、大連、丹東、朝陽、錦州、鐵嶺等六大汽車產業集群已經形成。依靠完備的產業體系和不斷地開拓創新,“遼字號”汽車已經駛入發展的快車道。

一組數據可以作為佐證：2015年,全省汽車產業規模以上企業達414家，銷售收入占裝備制造業的23.7%，位列全國第十。在爬坡過坎的艱難時刻，今年1至9月，全省汽車行業銷售收入同比增長2.2%。

然而，隨著經濟發展進入新常態，我國汽車產業結構性產能過剩問題顯現。如何在競爭激烈的市場環境下殺出重圍，成為我省車企亟須破解的一道難題。

連日來，記者深入華晨汽車、上汽通用(沈陽)北盛汽車、曙光汽車等企業采訪發現，車企在轉換動能的過程中加速轉型升級：或在細分市場中找出路；或借助“一帶一路”釋放優勢產能；或通過企業間合作,在商業文化嫁接中形成競爭新優勢。汽車產業正在為滾石上山中的遼寧經濟注入新動力。

在細分市場中找出路

11月2日，華晨金杯第七代商用車——金杯新快運在北京中國電影導演中心舉行上市新聞發布會。華晨汽車銷售公司總經理馬曉峰一邊回答記者提問，一邊忙里偷閑地查看手機，“又一個快遞協會訂購了500輛?！?br />
1989年，華晨金杯率先與日本豐田公司開展技術合作，為中國汽車市場開辟了全新的領域——商用車市場。然而，經過20多年的高速發展，我國汽車市場日趨飽和。事實上，去年已經成為一道分水嶺：國內37家主要車企整車產能達3122萬輛，其中乘用車產能2575萬輛，產能利用率為81%；商用車產能547萬輛，產能利用率只有52%。

鋼鐵行業已是前車之鑒,汽車業結構性產能過剩問題不容回避。中國物流與采購聯合會會長助理馬增榮在接受記者采訪時表示，當下物流行業的發展進入了調整期，包括快遞、電商、冷鏈等正成為市場熱點，這意味著商用車與城市生活和經濟的聯系將更加緊密。

在這樣的大背景下,華晨金杯找到了屬于自己的突圍路徑：根據市場需求的多樣性和購買者行為的差異性，在細分目標客戶中拓展市場。

華晨金杯開始研發一車多能的商務車，“既可以承載乘客的運輸，也可以承載物品。而且在功能上有專屬的，比如公檢法司用車、企業的商用車，也有面對城市物流的工具車?！瘪R曉峰說。

金杯發力細分市場，陸續推出了系列產品：金杯經典海獅持續占領四五六線城市商用車市場，而剛剛上市的金杯第七代產品——金杯新快運，則主攻大中城市商用，主要針對的是個體小企業主和創業者。

如今，金杯從一代到七代，已經擁有百余款車型，上千個品種，覆蓋近百種行業，市場占有率達到70%。

與此同時，銷售區域也在細化中?！敖祹齑妗?，下沉至縣鎮市場。今年1月，華晨集團對全國的銷售網絡進行改革和布局，將原來的六大區域重新劃分為18個。

作為主管市場銷售的華晨汽車集團副總裁，劉同富的手機微信朋友圈里有18個市場群，群主分別是18個銷售大區的市場專員?！斑@是今年以來，我們集團針對汽車市場低迷和企業去庫存壓力的現狀，最大限度地拓展市場方面進行的一項改革?！?br />
無論是產品定位，還是營銷模式，車企差異化創新的道路很寬，關鍵是超前把握消費需求。在供給側結構性改革中,當務之急就是要真正以市場為導向,研發市場需要的產品，增加有效供給。



從“大撒網”到擇地耕耘

從產業層面看，裝備制造業優勢富余產能，需要一個外部出口。而通過“走出去”能夠幫助東道國形成產業集群的比較優勢；同時，還可以使企業在國際市場的競爭中接受考驗、快速成長，促進產品結構調整。

進入11月，曙光汽車集團異常緊張忙碌，加納政府采購的200臺黃海牌公交車，最后一批84臺即將發貨；出口埃塞俄比亞的193臺巴士也到了交貨日期。

去年以來，曙光汽車集團結合產品和市場特性，全力推進國際化戰略，在“一帶一路”沿線等海外市場取得了重要突破。

曙光汽車集團與埃塞俄比亞的METEC集團已合作多年，截至目前，累計實現大中型客車出口1134臺、SUV皮卡1505臺。今年8月30日，曙光汽車集團與METEC集團再次簽署協議：在汽車產業發展上進行戰略合作，從皮卡、SUV 產品逐漸擴展到客車及車橋零部件產品。

集團技術總監劉鳳君說，曙光汽車集團在“走出去”過程中，不斷創新合作模式。今年，加納共和國采購了200輛公交車，曙光汽車集團以運營的模式參與到當地交通系統中，目前雙方正在就曙光在當地建公交站，以汽車租賃的方式參與運營進行談判。

在海外市場運作模式上，我省一些車企和曙光集團一樣，開始從“獵人”向“農夫”轉變，深挖新興市場；從到處“大撒網”到擇地耕耘，將市場做大做強。

如今，曙光汽車集團的產品已銷售到亞洲、南美洲、非洲在內的多個國家和地區；曙光集團特種車有一半銷到海外，很多產品可以對標歐系和日系；海外銷售年年創歷史新高。

釋放優勢富余產能，通過“一帶一路”走出去，華晨集團也正在國際市場上開疆拓土。

今年5月17日，華晨集團與伊朗塞帕集團在德黑蘭共同簽署了《戰略合作備忘錄》。根據備忘錄，華晨將在2017年至2019年3年間在伊朗生產并銷售12萬臺中華轎車系列產品……

塞帕集團是伊朗第二大汽車集團，2013年9月與華晨集團簽署合作協議后，2015年5月，華晨伊朗新工廠建成投產。中華轎車在伊朗贏得了“中國寶馬”的美譽。

華晨集團董事長祁玉民說：“國家‘一帶一路’戰略實施后，我們果斷決策，通過打通出口市場去產能。此次備忘錄的簽署，意味著華晨以伊朗為重要的生產基地，產品進一步輻射中東和西亞地區?！?br />
商業文化嫁接形成競爭新優勢

沈陽市大東區，上汽通用(沈陽)北盛汽車有限公司。

自動化率達97%的車身車間內，532臺裝備機器人手臂頻頻揮動，弧光閃閃。無論是薈萃前沿科技的通用最新一代全球車型，如別克威朗、雪佛蘭全新科魯茲，還是暢銷多年的別克GL8商務車系列和雪佛蘭科帕奇等，都從這里駛下生產線。

今年1月至10月,整車產量38.3萬輛，同比增長24.3%；產值359.8億元，同比增長17.4%。成立至今，北盛汽車累計上繳稅金超過335億元人民幣，業績可謂輝煌。

12年前,上汽通用汽車有限公司揮師北上，與沈陽市展開攜手合作的新篇章，成立了今天的上汽通用(沈陽)北盛汽車有限公司。

得益于上汽集團和通用汽車的精誠合作，以及遼寧人的忠誠敬業，讓北盛汽車自成立以來始終保持著健康、快速發展的態勢。三地跨域文化的有機嫁接融合，注定使企業具有更強大的競爭力。

在成立之初，北盛汽車就全面移植了通用汽車成熟的GMS整車制造體系。GMS理念的核心之一，就是“質量是最高優先”和“不接受缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷”的“三不”質量原則早已深入人心。

短短幾年內，北盛汽車就成為上海通用汽車精益生產的樣板工廠，北盛汽車企業文化的作用不可低估。

走進北盛汽車的總裝車間，生產線旁的每一個工位均有暗燈拉環，員工一旦發現質量問題，就會拉動拉環，生產線會立即停止，確保質量不向下一個工位傳遞。在這里，每個崗位、每個員工都有“拉動拉環”的權力，均是“質量把控第一人”。

工號108422的白瑞發現，036工位員工在操作蓄電池夾具時由于設備過沉，與現行的人機工程標準不符，且無法滿足現行的操作節拍要求。在他的建議下，工號123697的楊赫增加了蓄電池夾具隨行和急停裝置，員工在操作時不必再拖動工具操作，在遇到特殊情況時，能夠立即按下急停按鈕，第一時間對生產線進行檢查與調整。



在上汽通用人眼中，遼寧有兩種文化特別優秀：一是崇尚技能,員工在產品質量保證、成品車返修等技術上高人一 籌。二是擁有一種典型的軍戎文化特征——員工執行力強，只要講清就能執行到位。此外，上海文化講究精細和流程，重視標準化和程序化，講究做事規范和效率。嫁接融合讓北盛汽車增添了企業文化內涵，進而轉化成生產力。

在直面結構性產能過剩時，加快合作和創新步伐成為企業煥發生機的重要路徑之一。大企業以全新視角推動“智慧制造”進程，通過輸入先進的技術和管理，整合資源，優化產品，實現了生產與市場的再平衡。

今日，就汽車產業而言,專業技術、管理方式、消費需求、商業文化的變革交織在一起，在這場變革中，我省汽車企業在用自己獨有的方式爭取著自身的未來地位,他們正努力為遼寧裝備制造業發展提供新動能。